[LKPR -LZIB] Let historickych letadel, Ctvrtek 29. rijna 2009 (Stránka 1 z 3)

Výbornej nápad. RNAV bych úplně zrušil.

Naposledy upravil: ihrdlicka (25.10.2009 09:42:28)

Vajnory ako letisko už síce nefunguje, ale fyzicky  sa tam nič nezmenilo, takže sprevádzkovať ich nebude problém, riadil by to LZIB_APP.

V FS9 je default letiště Vajnory 04/22 L/P a 13/31 L/P. Použijí se všechny?
Jinak je to super nápad, připravím se s DC3, snad mi to časově vyjde.

Pravdepodobne by sa používala prioritne 22R- pravá na prílety, aj odlety.Poprípade 31R.

To je myslím jen nedokonalost FSky - podle mapy tam je 13/31 a 04/22.
Fska vidí přilehl emergency pásy jako další dráhy.

Jinak pochopitelně je to VFR only, čili pro lety VFR lze letět tam, pro lety IFR se musí zrušit IFR za hranicema a pokračovat VFR do Vajnor.

Osobně bych necha na pilotech možnost si vybrat, zda poletí IFR z LKPR - LZIB nebo VFR Kbely - Vajnory.

Tak leť jako CSA není nic jednoduššího

Ondřej Kurc
CSA552

Čo sa týka letiska Vajnory, budú sa používať dráhy 04-22 a 13-31, na scenérke to budú dráhy 04L-22R a 13L-31R.
Dráhy na scenérke 04R-22L a 13R-31L sa budú používať ako taxiway.  ATC bude dávať povolenie na rolovanie na H/P bez udania taxiway.
Lietadlá parkovať niekde medzi hangárom a vežou ako je to na obrázku vyššie. Letisko Vajnory bude riadiť LZIB_TWR. Doporučuje sa ako VFR vstupný bod použiť Pezinok. Treba tiež očakávať v prípade odletov a príletov na LZIB sklesanie po Pezinku do 1000ft.

Beru IL62.

Velmi hezky pocin drzim palce...

Prosím pány aviatiky, aby se seznámili s tímto:  http://www.chmu.cz/meteo/olm/Archiv/Poc_dopr.htm

Za velmi důležité považuji zdůraznit dva momenty článku, totiž že "...pilot a cestující byli od sebe k nerozeznání...", nebo že "....počasí nerozhodovalo jen o tom, zda se let uskuteční a kde skončí....". Úžasný posun vpřed.

Děkuji autorovi článku Karlu Krškovi (ČHMÚ)

No coz, jedine si zajednat dvojicku (`capabilni`) a letet spolu, hlasi jen `capabilni` stroj... 

No klíďo i sólo bez vedoucího skupiny, prostě si do panel.cfg dopíšu sedm řádek.
Jako návod pro ostatní:

[windowxx]
BACKGROUND_COLOR=0,0,0
size_mm=208,129
position=8
visible=0
ident=RADIO_STACK_PANEL
gauge00=Handheld_Radio!radio,0,0

kde xx je číslo, kterým se kombinací shift+xx otevře panel radia

Samotný odpovídač je snad implementován ve Squawkboxu, kde ho nastavíte příkazem např. ".x 7000"
ale stejně se mi to nějak v tom A-14 nechce líbit

Bohužel myslím, že rádio musí bejt, ale pokud se nepletu, tak někde bylo psáno, že na Vatsimu v podstatě lze letět bez odpovídače, pak platí jako v reálu vyhýbat se CTRkům. Což by zřejmě při odletu z CTR LZIB a příletu do CTR LKKB moh bejt zásadní problém...

a) Let bez odpovídače je možný. Musí se jen do FL55 (nehrozí) a odpovídač ve SB/FSInn se dává do polohy Standby !!
Problémem je odlet z LKKB/LKPR/LKVO, kde by mělo být letadlo doprovozeno odpovídačemvybaveným letounem na hranici CTR, nebo by muselo předem požádat skupinu PRAHA_ZEM o vyjimku a dočasné omezení ostatního provozu k odstarnění konfliktů. V Bratislavě si myslím, že hustota provozu je beztak mizivá a problém není třeba řešit

b) Let bez radia. Jako to je hardcore. Jen nevím, zda to pak vůbec má smysl, to letět na VATSIMu   Obecně nicméně souhlas pro 1 let LKKB-LZBV i obratno.

Ještě aby nedošlo k ne-dorozumění:

bez odpovídače se může do CTR/TMA. Výjimku tvoří Praha CTR/TMA, ale jinak se do CTR/TMAek může. Pro VATSIM i reál platí samozřejmě povinnost se ohlásit před vstupem a ohlásit že "bez odpovídače", ale obecně zakázáno to není. Podstatnější je omezení držet se pod FL60, protože ATC (na VATSIMu) vidí vaši polohu, ale bez odpovídače nevidí Vaši výšku, tudíž spoléhá na to, že jste pod FL60.

Aby to nebylo tak prosté, tak pilot by měl umět ohandlovat výškometr tak, že při letu v CTR/TMA (ATZ) nastaví dané QNH, mimo CTR/TMA(ATZ) nastaví oblastní QNH a mimo TMA nad 5000ft altitude (čili bez odpovidače od 5000ft do FL059) nastaví 1013hPa.

Článek k prvnímu letu ČSA na AEROWEBU zde (zvlášť  vhodné pro výběr vhodného typu a imatrikulace pro čtvrteční event).

Leť VFR, to je napínavější
Informace k VFR jsou v příspěvku PavlaS o světelných majácích na trati.
Ale seděl jsem dneska nad ICAOvkou a přeci jen si traťové body trochu upravím a poletím podle větších sídel. Např. Žandov u Ulířských Janovic bych asi nedal, ale Uhlířské Janovice snad trefím. Stejně tak místo Škvorce rovnou naletím vstupní/výstupní bod LKKB Úvaly.
A kdybys totálně zakufroval, chytneš se dálnice D1 a nemůžeš zabloudit

Byly doplněny mapy LZ...
Odkaz v původním příspěvku.

Abychom si to ujasnili, tak pro event jsou doporučeny tyto varianty letů:

a) LKPR - LZIB a opačně, RNAV - dle běžných pravidel, mapy obvyklé,
b) LKKB - LZIB a opačně, RNAV - jako první/poslední traťový bod z LKKB se použije BODAL,
c) LKVO - LZIB a opačně, RNAV - jako první/poslední traťový bod z LKKB se použije BODAL,
d) LKKB - LZIB a opačně, NON RNAv - trať viz výše, max FL230/240
e) LKKB - LZIB a opačně, VFR - trat viz výše (majaci), max FL095, bez transpoderu max FL055
f) LKKB - LZVB a opačně, VFR - trat viz výše (majaci, a via OKR NDB), max. FL095, bez transp. FL055
g) LKLT - LZXX a opačně, VFR - trat viz výše (majaci a via OKR NDB), max. FL095, bez transp. FL055.

Prosím přizpůsobte letdalo typu letu a hlavně letišti odletu a příletu !!!

ATC:
LKPR_GND - obsluhuje vydání povolení a pohyb na TWY na LKPR
LKPR_TWR - obsluhuje Ruzyni, RWYs + CTR, vč. VFR**
LKVO_TWR - obsluhuje Kbely a Vodochodi a vykonává AFIS na LKLT, LKSZ, LKTO, LKRO, LKBE
LKPR_APP - obsluhuje vše v TMA Praha
LKAA_CTR - obsluhuje vše na sever a západ od LKPR (BALTU-DOBEN-LOMKI-HOLAN-LALUK-DEKOV-OKX-GOSEK)
LKAA_E_CTR - obsluhuje vše na trati LKPR Group - LZIB Group*
LZBB_CTR - obsluhuje LZBB
LZIB_APP - obsluhuje LZIB TMA, čili i VFR do Vainor
LZIB_TWR - obsluhuje LZIB

* LKPR Group jsou výše jmenovaná letiště, která budou servisována TWR / AFIS a které jsou "součástí" eventu. LZIB Group jsou Štefánik a Vainory.
** pokud bude provoz massivní, tak LKPR_TWR bude omezovat VFR provoz na Ruzyni a odklánět je na okolní letiště VFR , tj. Letňani, Točná, Sazenná, Roudnice, Benešov.

Je možný přechod z letu IFR na let VFR (označit požadavek v FPL), především pro dosažení letiště Vajnory.
Pro NON-RNAV letadla je maximální výška při přeletu hranic FL095, tj. bude dodrženo reálné pravidlo pro non-rnmav překročení hranice.

Prosím zajistěte si mapy a další materiály, především koho jak kdy volat, je poměrně hodně ATC na krátkou trat.

Věříme v rekordní účast, obsazení ATC je na úrovni Prague Real Ops Eventu !!

Začátek Eventu je stanoven na 19:30, obsazení bude cca od 19:00+ .

Len pre doplnenie:

1. Letisko Vajnory ICAO: LZVB
2. Ak sa poleti VFR z Kbel, ktore vst/vyst body sa pouziju? Je to samostatne MCTR, nejak som nenasiel zoznam.
3. No pocasie nam asi priat nebude, co s tym? Vypneme pocasie?

Predpoklad mojho VFR FPL:

(odl.bod LKKB) - RICANY (max 3000, TMA, popr podla potreby) - VLASIM (min 1000 max 7500, TMA) - cca D1 na JIHLAVA - KRIZANOV - bud VYSKOV (vyhnut sa LKTB) alebo travers cez LKTB CTR s povolenim (N-W/S), pozor na TMAI Brno uz min 1000ft - KYJOV - ODNEM (vyst. bod z republiky LZIB APP) - SENICA - SMOLENICE - PEZINOK

Samozrejme pozor na TRA, TSA, ...
Tymto by som este rad doplnil link ktory kedysi dal PavelS a ktory rad vyuzivam doteraz:

http://aisview.rlp.cz/

Pravdepodobne naplanujem aj spatne takto, po prelete do Vajnor popr zmenim podla situacie pocas letu. Predpokladane lietadlo Z43/L200.

Naposledy upravil: Ico (29.10.2009 10:41:22)